从英朗5月销量看三缸机时代真的来临了吗?

时间:2019-09-16       浏览次数:

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  作为上汽通用的得力干将,别克在中国市场当中也是宠爱加身,2017年通过在华122.44万辆的总销量,英朗就贡献了39.78万辆的销量,别克才能巍巍不倒。

  在今年的五月份,别克英朗却成了美丽世界的孤儿——同比销量暴跌49%,只有寥寥的1.6万辆,排名跌出前十;在此前,英朗总是名列前茅,甚至在不少月份还戴上过销量皇冠。英朗能从天堂跌落地狱,一点都不冤。

  去年10月份,老款英朗卸任,2018款车型焕然一新。英朗从原来的“全系四缸发动机”一刀切成了“标配三缸发动机”,开启了新英朗的“过山车”之旅。

  在新车上市之后,英朗的销量不降反升,甚至在2017年12月份达到了4.09万辆,但这一切都是表象,2017款英朗还未停售且年末经销商降价促销,才有英朗在去年年底的热销。

  当2017款车型停售,优惠缩水的时候,2018款英朗颓势已现。其销量就呈现出血崩的状态,即使在2月份偶遇春节购车热潮,其销量依旧不升反降。可想而知,英朗的下坡路还没走完。

  英朗在今年5月销量的大幅下滑,根本还是三缸发动机踩了雷。即便1.0T(92KW、125PS)、1.3T(120KW、163PS)的动力已经超越了老款1.5L(84KW、114PS)、1.4T(84KW、143PS)发动机,但它依旧是个三缸发动机,意味着踩踏了消费者对产品接受的最低下限。

  虽然新英朗已经把三缸机的抖动、噪音控制在了一个比较合理的区间,但谁也不能保证,在爱车年限增加、部件损耗之后,这些问题会不会再次涌现?而且相对与以前夏利上的坑爹三缸发动机,如今的三缸机在复杂程度上更进一步。别克的三缸机少不了“平衡杆”和“钟摆飞轮”这两个玩意儿,一旦受损,牵一发而动全身,车子不在4S店维修车间里躺个十天半个月还出不来。

  英朗还在主要走量的1.0T车型当中使用了双离合变速器。该6速干式双离合和大众的干式DSG也是不相上下,异响、顿挫、抖动、跳挡的情况也是时有发生,没有原来的6AT变速箱表现好。这也就让消费者除了要在三缸机上担惊受怕,还要在双离合上提心吊胆。

  相比消费者产品本身的不信任,更严重的是别克产品战略的自负。实际上,别克完全可以在老款车型的基础上循序渐进的投放1.0T和1.3T发动机,比如在主力车型适当删减一些四缸车型,用三缸机器车型代替。谁知道别克一股脑的全上了三缸机,生怕消费者不知道以后全都是三缸机。

  与此同时,不得不承认的是,消费者的眼力和素质在逐渐攀升;因为真正懂得消费者的不是这些车厂,而是消费者自己。空间、动力、配置、经济性……都是购车时所考虑在内的需求,这也要求车厂的产品可以中庸,但不能低俗。

  新英朗在5月的挫败只不过是发动机进化史上中的一粒沙石,三缸机固然有他存在的意义,但不可置否的是别克的这一步棋走得太急了。实际上,三缸发动机已经无声的渗透到了市场当中,上至宝马下至荣威都有使用三缸机,英朗5月销量的大幅下滑,或许正是消费者对三缸机接受度减弱导致。

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